În orașul Helsinki nu s-a înregistrat niciun deces din cauza accidentelor rutiere în ultimele 12 luni. Factorii care au contribuit la această performanță sunt mulți, dar cel mai important este limita de viteză.
Roni Utriainen, inginer de trafic în cadrul Diviziei de Mediu Urban al orașului, a declarat presei finlandeze că schimbările au început să apară atunci când autoritățile au introdus limita de viteză până la 30 de km/h în zonele rezidențiale începând cu 2021. Jumătate din străzile orașului au introdus aceeași măsură.
Sursă foto: https://yle.fi/a/74-20174831
Toate măsurile se regăsesc în strategia pentru siguranța traficului 2022-2026. Designul străzilor a jucat, de asemenea, un rol esențial. Infrastructura pentru pietoni și bicicliști a fost semnificativ îmbunătățită în ultimii ani. În plus, cooperarea cu poliția rutieră s-a intensificat și au fost introduse mai multe camere de supraveghere și sisteme automate de control al traficului.
Tendința pozitivă se extinde dincolo de numărul deceselor. În ultimul an, au fost înregistrate 277 de accidente rutiere cu victime în Helsinki — un contrast puternic față de aproape 1.000 de accidente cu vătămări corporale raportate anual la sfârșitul anilor 1980, când decesele în trafic ajungeau frecvent la 30 pe an.
Efortul pe termen lung dă roade
Strategia actuală de siguranță rutieră a Helsinki, care acoperă perioada 2022–2026, este aproape de finalizare. Ea s-a concentrat pe îmbunătățirea siguranței pentru copii, tineri, pietoni și bicicliști, prin treceri de pietoni mai sigure și un design mai inteligent al intersecțiilor.
O mare parte din planificare a fost bazată pe date, fiind posibilă datorită unor instrumente mai bune de monitorizare a traficului.
Alte orașe – aceleași măsuri. Exemplul orașului Bologna
Amintim că această performanță a fost înregistrată și de orașul Bologna în Italia.
Anul 2024 a fost primul an din 1991 în care Bologna nu a înregistrat niciun acident fatal. Cum au reușit?
Colegul nostru, Victor Stratulat, a făcut o scurtă analiză despre mobilitatea din Bologna, în special după schimbările de anul trecut (cu câteva fotografii de la fața locului).
În contrast, anul 2024 a fost primul an din 1991 în care Bologna nu a înregistrat niciun acident fatal. Cum au reușit? Au implementat mai mult sau mai puțin aceleași măsuri ca și orașul Helsinki: Limită de viteză de 30 km/h în zona centrală a orașului: Această măsură a redus numărul accidentelor cu 13% și, pentru prima dată în 33 de ani, nu a înregistrat niciun deces de pieton.
Zone cu trafic limitat (ZTL): Restricționarea accesului auto în centrul orașului a redobândit spații pentru pietoni și bicicliști.
Dornici de schimbare, locuitorii din Bologna s-au inspirat din exemple europene precum Paris, Bilbao, Oslo, Amsterdam sau Stockholm. Implicarea cetățenilor a dus la adoptarea limitării vitezei la 30 km/h, iar progresul este vizibil. Bologna conduce acum drumul pentru alte municipalități italiene, care iau în considerare introducerea aceleiași măsuri.
În prezent, discuțiile din societate noastră se concentrează pe asigurarea mai multor parcări și pe fluidizarea traficului (ceea ce, de fapt, înseamnă creșterea vitezei medii). Aproape toate canalele principale de știri au publicat articole pe această temă. Mai mult, dezvoltatorii continuă să construiască complexuri locative în zone unde transportul public este insuficient și situate departe de grădinițe și școli. Astfel, chișinăuienii sunt condiționați să cumpere mașini, deoarece, cum altfel te-ai putea deplasa eficient și în siguranță?
Acesta este paradoxul: credem ca avem nevoie de mașini pentru a ne deplasa rapid și in siguranța, dar adaptarea orașului la nevoile mașinilor face orașul mai periculos. Numărul excesiv de mașini (adevărata problema, nu numărul de parcări mic) amplifică riscul de accidente și, implicit, de pierderi de vieți omenești.
Sursă foto: https://www.hel.fi/en/urban-environment-and-traffic/getting-around-helsinki-tips-for-newcomers